Le paysage des infrastructures routières au Cameroun amorce une phase décisive avec l’offensive contractuelle de Magil Construction pour le franchissement du fleuve Dibamba. L’entreprise canadienne a formulé une proposition structurante de type EPC+F (Ingénierie, Approvisionnement, Construction et Financement), chiffrée à environ 59 milliards FCFA. Cette enveloppe globale vise la réalisation d’un nouvel ouvrage d’art moderne, capable de supporter les flux massifs de marchandises transitant par la Route Nationale 3.
L’enjeu financier de cet investissement répond à une nécessité de continuité opérationnelle. L’actuel pont de la Dibamba, pilier central des corridors Douala-N’Djamena et Douala-Bangui, subit une saturation structurelle compromettant la fluidité des échanges. Selon les données douanières, plus de 400 milliards FCFA de marchandises tchadiennes et centrafricaines dépendent annuellement de la fiabilité de ce point de passage. En proposant d’apporter directement les capitaux via ses partenaires financiers internationaux, Magil cherche à s’affranchir des contraintes budgétaires immédiates de l’État pour un démarrage des travaux projeté dès juin 2026.
Sur le plan technique, l’intégration de ce pont constitue le maillon manquant de la phase 2 de la pénétrante Est de Douala. Le cahier des charges prévoit un ouvrage aux standards internationaux, dimensionné pour un trafic lourd intensif, complétant l’élargissement de la chaussée en 2×3 voies. Cette infrastructure s’inscrit dans un schéma de modernisation plus large, incluant la réhabilitation de l’axe Douala-Yaoundé, pour lequel le Cameroun sollicite parallèlement d’autres partenaires multilatéraux.
La réussite de ce montage financier est désormais suspendue à l’arbitrage du Ministère des Travaux Publics. L’acceptation de l’offre permettrait de stabiliser les coûts du projet, tout en garantissant une livraison synchronisée avec l’achèvement des aménagements routiers urbains adjacents, optimisant ainsi le rendement économique du corridor Est de la capitale économique.
En rappel, la construction d’un second pont sur la Dibamba est devenue prégnante depuis 2021. [Voir ici.] Cette année-là, déclarait, « nous réalisons actuellement à la pénétrante Est de la ville de Douala un véritable boulevard urbain. C’est-à-dire, 3×2 voies de chaussée, ou encore, 3 voies en aller et 3 voies en retour, ce qui fait au total 6 voies à réaliser, pour une longueur de 9,333 Km chacune. Donc, le total global du linéaire de chaussée à bitumer est de 55,98 km. Le tout, sur une plateforme de plus de 34 m de largeur. Il y a également 6 giratoires et 2 passages supérieurs à construire sur cet axe. L’un, PIPO, au niveau du carrefour Harry et le second SPDA au niveau de l’entrée du stade de Japoma », déclarait Emmanuel Nganou Djoumessi, ministre des Travaux publics (Mintp).
Au sujet du second pont sur la Dibamba, le membre du gouvernement ajoutait que « pour éviter l’effet entonnoir au niveau du pont sur la Dibamba, avec ce boulevard qui devrait déboucher sur le petit pont actuel, le président de la République a instruit dans sa vision, la construction d’un second pont sur la Dibamba.»
