C’est un document de référence que le ministère des Transports (MINT) vient de mettre à la disposition des décideurs et des opérateurs et agents économiques. L’Annuaire Statistique des Transports, édition 2025, recense et analyse, sur la longue période 2016-2024, les performances de l’ensemble des modes de transport au Cameroun. Les données agrégées par la Division de l’Aviation Civile (DAC), la Cameroon Civil Aviation Authority (CCAA), Camrail, le Port autonome de Douala (PAD), le Port autonome de Kribi (PAK) et la Bureau de gestion des frets terrestres des (BGFT) composent un tableau statistique qui mérite une lecture attentive.
Le fait saillant de l’édition 2025 tient sans conteste à la trajectoire du transport aérien. Le trafic cumulé de l’ensemble des aéroports camerounais s’établit à 2 095 979 passagers en 2024, contre 746 032 seulement en 2020, année du choc pandémique, soit une multiplication par 2,8 en quatre ans. Plus significativement encore, ce chiffre dépasse les 1 848 857 passagers enregistrés en 2019, année de référence pré-Covid, confirmant que la reprise est désormais une consolidation.
L’aéroport international de Douala demeure le premier pôle du dispositif aérien national avec 1 144 841 passagers traités en 2024, contre 912 228 en 2016. Yaoundé-Nsimalen suit avec 816 164 passagers en 2024, contre 517 115 en 2016, soit une progression de près de 58 % sur la période. Le trafic régional, toutes plateformes confondues, est celui qui enregistre la croissance la plus spectaculaire : de 396 342 passagers en 2018 à 571 922 en 2024, soit une hausse de 44 % en six ans, révélant l’approfondissement de l’intégration aérienne du Cameroun dans son environnement africain.
Le trafic domestique, lui, atteint 490 360 passagers en 2024 sur l’ensemble du réseau, confirmant l’attractivité croissante des liaisons intérieures, notamment depuis les aéroports de Garoua et de Maroua qui totalisent respectivement 55 728 et 55 728 passagers en 2024, contre 38 468 et 45 130 en 2016.
Sur le segment maritime, les données du PAD indiquent que les importations conteneurisées ont atteint 3 096 189 tonnes en 2024, contre 2 880 829 tonnes en 2020, soit une hausse de 7 %. Les exportations, en revanche, ont légèrement reculé à 1 559 233 tonnes contre 1 638 090 tonnes en 2020, soit une contraction de 4 %, traduisant les fragilités persistantes de la compétitivité exportatrice nationale.
Le Port de Kribi présente, lui, une trajectoire nettement plus dynamique. Ses importations conteneurisées ont bondi de 270 648 tonnes en 2020 à 1 227 925 tonnes en 2022, une accélération qui confirme la montée en puissance progressive de cette infrastructure à vocation régionale. L’annuaire y voit un potentiel de rééquilibrage des flux entre les deux plateformes, à condition d’une stratégie coordonnée et d’investissements intermodaux soutenus.
Le secteur ferroviaire présente une image duale. Si le trafic voyageurs de Camrail a progressé de 572 633 passagers en 2014 à 740 888 en 2024, soit +30 % sur la décennie, le fret ferroviaire, lui, a reculé de 1 551 000 tonnes à 1 476 000 tonnes sur la même période, soit un recul d’environ 5 %. Le parc roulant s’est parallèlement contracté. Le nombre de locomotives est passé de 45 à 37 unités (–17,8 %), et les wagons de 1 201 à 1 174 (–2,2 %).
Sur les corridors routiers de transit, l’annuaire documente des dynamiques divergentes. Le corridor Douala–N’Djamena accuse une baisse continue du tonnage depuis 2019, fragilisant la fonction historique du Cameroun comme porte d’entrée vers le Sahel. Le corridor Cameroun–Nigeria, en revanche, affiche une progression significative du tonnage depuis 2023, signalant un renforcement des échanges transfrontaliers avec le premier marché de la sous-région. Le corridor Douala–Libreville progresse quant à lui à un rythme annuel moyen de 4 %, attestant d’une dynamique bilatérale positive.
L’annuaire ne se limite pas à la restitution des données. Il formule des orientations stratégiques pour la période 2026–2030 : hiérarchisation des corridors selon leur valeur géoéconomique, digitalisation des procédures, renforcement de l’intermodalité route-rail-port, sécurisation des axes et coordination interinstitutionnelle. Des priorités qui s’inscrivent dans le prolongement de la Stratégie Nationale de Développement 2030 (SND30) et qui conditionnent la capacité du Cameroun à consolider son positionnement comme hub logistique de l’Afrique centrale.
