Container Port Performance Index (CPPI) mesure l’écart de temps entre l’arrivée d’un navire en rade et son départ du poste d’amarrage après échange de cargaisons. Cet indicateur, retenu comme référence internationale de l’efficacité portuaire, place Tanger Med (Maroc) à la 6e position mondiale, Port Said (Égypte) au 15e rang et Djibouti au 53e. Ces trois places résument à elles seules la hiérarchie portuaire du continent.
Le Cameroun occupe les 41e et 50e rangs africains avec Douala (370e mondial) et Kribi (395e mondial). En Afrique centrale, les résultats sont à peine plus favorables pour Douala, classée 4e derrière Malabo (222e mondial), Bata (293e) et Owendo (300e ). Kribi, opérationnel depuis 2018, devance Pointe-Noire (391e) dans la sous-région.
Les critères d’évaluation retenus par la Banque mondiale et S&P couvrent les délais d’enlèvement des marchandises, la capacité de stockage, le volume des investissements réalisés, la connectivité avec l’arrière-pays et la structure des échanges commerciaux- ratio importations/exportations. Sur chacun de ces paramètres, le rapport pointe des pesanteurs structurelles communes à la majorité des ports africains.
Le classement identifie quatre facteurs explicatifs de la faible performance des ports du continent. La durée excessive des cycles de chargement et de déchargement, sous l’effet de contraintes de capacité, constitue le premier obstacle. S’y ajoutent la faiblesse des investissements en infrastructures et équipements, un déficit de connectivité avec les zones de production de l’arrière-pays et une concurrence interportuaire insuffisante pour générer des gains d’efficacité.
Pour Douala, première porte d’entrée maritime du Cameroun et principal hub logistique pour le Tchad et la Centrafrique, la 370e place mondiale traduit des délais d’escale qui restent peu compétitifs au regard des standards régionaux. Le Port autonome de Kribi (PAK), conçu en partie pour décongestionner Douala et capter le trafic en transit, affiche une performance relativement supérieure, à la 395e place mondiale, soit 19 rangs en dessous de son homologue historique.
Dans le reste de la sous-région, les résultats sont contrastés. Matadi (RD Congo) se positionne au 19e rang africain et 285e mondial, devançant nettement les deux ports camerounais. Pointe-Noire (République du Congo), souvent présentée comme une alternative régionale à Douala, ressort à la 391e place mondiale, soit un rang légèrement inférieur à Kribi. Luanda (Angola) ferme le classement des ports d’Afrique centrale avec le 390e rang mondial.
À l’échelle du continent, la domination de Tanger Med s’impose sans énigme. Le hub marocain, 6e mondial, traite un volume de conteneurs sans équivalent en Afrique subsaharienne et illustre l’effet des investissements massifs sur la performance logistique. Parmi les 54 ports africains répertoriés, seuls six dépassent la 200e place mondiale, signe que la majeure partie du continent opère encore en deçà des standards logistiques internationaux.
