C’est à Yaoundé, ce 4 juin 2026, qu’a lieu la cérémonie de signature du mémorandum d’entente relatif au développement de la ligne ferroviaire Édéa-Kribi-Lolabé-Campo. Placé sous le haut parrainage de Jean Ernest Massena Ngallè Bibehe, ministre des Transports, la séquence réunira l’État du Cameroun, CAMALCO, Africa Global Logistics (AGL) ainsi que plusieurs partenaires institutionnels et techniques. La cérémonie centrale porte sur la signature du MoU et de l’échange des parapheurs, avant les allocutions du partenaire et du ministre des Transports.
Le texte à signer ce jour n’engage pas les parties sur un calendrier de travaux. Il ouvre, selon les termes du communiqué du Port Autonome de Kribi (PAK), « un cadre de préparation destiné à examiner les conditions de faisabilité, de conception, de financement, de réalisation, d’exploitation et de maintenance » de l’infrastructure. L’accord constitue donc une étape de structuration préalable à tout engagement financier ou technique. Patrice Melom, directeur général du PAK, souligne la portée de la démarche. « Pour le Port Autonome de Kribi, il s’agit moins d’annoncer une étape d’exécution que d’assumer, avec lucidité, une vision d’anticipation. »
La ligne ferroviaire envisagée prendrait son origine à Édéa, avant de rejoindre Kribi, Lolabé et Campo, en longeant la façade littorale du sud du pays. L’enjeu logistique est directement lié aux performances enregistrées par le port en eau profonde de Kribi, opérationnel depuis le 2 mars 2018. En 2025, la plateforme a traité 555 398 EVP et 12,7 millions de tonnes de marchandises. Ces volumes ont été acheminés dans un schéma de desserte reposant principalement sur l’axe routier Édéa-Kribi, infrastructure qui supporte désormais une pression croissante. Patrice Melom le formule. « Notre plateforme a atteint un niveau de maturité qui appelle désormais un approfondissement de sa connectivité terrestre. Jusqu’ici, cette dynamique s’est appuyée essentiellement sur l’axe routier. »
Le recours au rail est présenté par le PAK comme une réponse à plusieurs contraintes simultanées parmi lesquelles, la saturation tendancielle du corridor routier, la nécessité d’assurer la fluidité et la régularité des flux vers l’hinterland, et la diversification des trafics attendus à savoir des marchandises diverses, industrielles, agricoles, conteneurisées et minières. Le ferroviaire offre, selon le PAK, des atouts que la route ne peut pas garantir notamment, la « capacité de massification, continuité des chaînes de transport, meilleure desserte des espaces de production ». La perspective inclut également les pays de l’Afrique centrale et le Nigeria, qui constituent l’hinterland naturel du port de Kribi, relié à la sous-région par un réseau de communication multimodal.
Situé à 35 km de la ville de Kribi, dans le département de l’Océan, le PAK dispose de quais fondés à 16 mètres de profondeur et de réserves foncières d’une superficie totale de 15 000 hectares. Cette capacité d’extension place la plateforme parmi les complexes industrialo-portuaires les plus vastes du continent. C’est dans ce contexte que la connexion ferroviaire prend tout son sens. « Mieux relier les bassins de production à la façade maritime, et donner à notre chaîne logistique plus de fluidité, de fiabilité et de profondeur », selon Patrice Melom. La prochaine étape sera la conduite des études de faisabilité, dont les conclusions conditionneront l’architecture financière et les modalités de réalisation du projet.
